{"id":6924,"date":"2025-02-04T21:08:11","date_gmt":"2025-02-04T20:08:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lobaumuseum.wien\/cms\/?p=6924"},"modified":"2025-02-28T13:41:33","modified_gmt":"2025-02-28T12:41:33","slug":"untere-lobau-ueberfluege-rund-90-prozent-von-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lobaumuseum.wien\/cms\/untere-lobau-ueberfluege-rund-90-prozent-von-2019\/","title":{"rendered":"Untere Lobau \/ \u00dcberfl\u00fcge: Rund 90 Prozent von 2019"},"content":{"rendered":"

Trotz eines Passagierrekords am Flughafen Schwechat lag die Zahl der Fl\u00fcge \u00fcber die Untere Lobau 2024 noch immer um rund zehn Prozent unter dem Niveau von 2019. 117 Tage Flugl\u00e4rm (Sch\u00e4tzung) wurden seither vermieden. <\/strong><\/p>\n

Vor knapp f\u00fcnf Jahren legten die Ma\u00dfnahmen gegen die Corona-Epidemie den internationalen Tourismus gro\u00dfteils lahm und damit auch den Flugverkehr in Schwechat. Das sorgte vor allem im April und Mai 2020 f\u00fcr ungewohnte Ruhe in der Unteren Lobau, \u00fcber die leider bei s\u00fcdlichen Windrichtungen die Haupteinflugschneise des Wiener Flughafens f\u00fchrt – ein wohl unkorrigierbarer “Geburtsfehler” des Nationalparks Donau-Auen (siehe auch Abschnitt “Flugverkehr: Infos f\u00fcr nicht Ortskundige” unten).<\/p>\n

Mit der stetigen Erholung des Tourismus nahmen die \u00dcberfl\u00fcge \u00fcber die Untere Lobau seither von Jahr zu Jahr wieder zu. Im Herbst 2023 sah es so aus, als ob die Zahl der Flugbewegungen (und damit der st\u00f6rende Flugl\u00e4rm) 2024 wieder den Rekordwert von 2019 (47.110) erreichen oder \u00fcberschreiten w\u00fcrde. Nun, das war nicht der Fall: Mit 41.693 Flugbewegungen waren es rund 89 Prozent, und auch bei den besonders st\u00f6renden Landeanfl\u00fcgen (da in weit geringerer H\u00f6he) waren es mit 32.046 erst knapp 92 Prozent des H\u00f6chstwerts von 2019. <\/p>\n

Diesen Unterschied wird man in der Unteren Lobau allerdings kaum bemerken. Au\u00dferdem k\u00f6nnten die Flugzeuge etwas lauter geworden sein, wie man zumindest als Laie bef\u00fcrchten k\u00f6nnte, siehe weiter unten. Eine gute Nachricht gibt es aber doch: Die lange Krise des Tourismus und \u00c4nderungen im Luftfrachtgesch\u00e4ft hatten zur Folge, dass inklusive 2024 84.252 weniger Fl\u00fcge \u00fcber die Untere Lobau stattfanden als wenn es so weiter gegangen w\u00e4re wie zuvor. Bei gesch\u00e4tzten zwei Minuten pro \u00dcberflug summiert sich das auf immerhin 117 Tage ohne Flugl\u00e4rm<\/strong>. Das ist ja was, auch wenn der Gro\u00dfteil auf 2020 und 2021 entfiel. <\/p>\n

Die nachstehende Grafik zeigt die monatlichen Flugbewegungen \u00fcber die Lobau seit Anfang 2019 bis inklusive Dezember 2024 (Daten f\u00fcr das 4. Quartal 2023 fehlen), getrennt nach Starts und Landungen (Anklicken f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Version).<\/p>\n

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Quelle: Linien und Charterzahlen__2024_gesamt<\/a>, eigene Berechnungen.<\/figcaption><\/figure>\n

Hinweis: Die jeweils aktuellste Version des oben verlinkten PDF-Dokuments wird unter dem Link Linien- und Charterzahlen<\/a> bereitgestellt. <\/em><\/p>\n

Passagierrekord trotz weniger Flugbewegungen. <\/strong>Bei den gesamten Flugbewegungen in Schwechat verhielt es sich \u00fcbrigens \u00e4hnlich wie bei den \u00dcberfl\u00fcgen der Unteren Lobau: Mit 234.138 fehlten 2024 nach wie vor 12 Prozent auf den Rekord von 2019 (266.798). Insofern \u00fcberraschend, dass der Flughafen Wien dennoch einen Rekordzahl an Passagieren verzeichnete: 31,72 Millionen, das waren um 50.000 Reisende (0,2 %) mehr als 2019. Nicht nur das: Auch beim Frachtvolumen gab es einen Rekord – einen Anstieg um 21,6 % auf knapp 300.000 Tonnen. (Siehe 2024 bringt neue Rekorde f\u00fcr Flughafen Wien<\/a>.) <\/p>\n

Der Hauptgrund f\u00fcr die Diskrepanz zwischen Flugbewegungen, Frachtvolumen und Passagierzahlen d\u00fcrfte eine geringere Zahl an reinen Frachtfl\u00fcgen sein, wie sich den Presseinfos des Flughafens entnehmen l\u00e4sst. Der Rekord beim Frachtvolumen war vor allem einem starken Anstieg (plus 44 %) der in Passagiermaschinen bef\u00f6rderten Ladung zu verdanken, auch eine Auswirkung der h\u00f6heren Belly-Kapazit\u00e4ten (als “Belly” werden die R\u00e4ume unterhalb des Passagierdecks bezeichnet). <\/p>\n

Lauter, weil schwerer?<\/strong> Eine Bef\u00fcrchtung dr\u00e4ngte sich mir als Laien auf: Wenn die Flugzeuge 2024 im Schnitt schwerer waren als 2019, weil sie mehr Fracht transportierten, waren sie deshalb vielleicht auch etwas lauter? Das k\u00f6nnen, wenn \u00fcberhaupt, wohl nur Fachleute beantworten, wie mir nach kurzen Recherchen zur Turbinentechnologie klar wurde …<\/p>\n

Flugverkehr: Infos f\u00fcr nicht Ortskundige<\/strong>
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Quelle: flugspuren.at<\/a><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Startende Flugzeuge (gr\u00fcne Linien) \u00fcberfliegen zwar ein gr\u00f6\u00dferes Gebiet, aber in der Regel in gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he, w\u00e4hrend Flugzeuge im Landeanflug (violette Linien) zwar eine schmale Einflugschneise nutzen, den Auwald aber in wenigen hundert Metern H\u00f6he \u00fcberfliegen, mit weit gr\u00f6\u00dferem St\u00f6rpotenzial. Das betroffene Gebiet umfasst einen 400 bis 800 Meter breiten Streifen zu beiden Seiten der Zentrallinie der \u00dcberfl\u00fcge. Die sich daraus ergebende Fl\u00e4che von ca. 480 Hektar entspricht f\u00fcnf Prozent der Gesamtfl\u00e4che des Nationalparks, aber mehr als 20 Prozent des Wiener Teils! <\/p>\n

Titelbild: Screenshot von flugspuren.at<\/a> vom 4. Februar 2025<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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