{"id":6447,"date":"2024-08-15T12:25:20","date_gmt":"2024-08-15T10:25:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lobaumuseum.wien\/cms\/?p=6447"},"modified":"2024-11-03T17:42:24","modified_gmt":"2024-11-03T16:42:24","slug":"autobahn-mitten-durch-stadlau-der-verhinderte-albtraum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lobaumuseum.wien\/cms\/autobahn-mitten-durch-stadlau-der-verhinderte-albtraum\/","title":{"rendered":"Autobahn mitten durch Stadlau \u2013 der verhinderte Albtraum"},"content":{"rendered":"

Die Verl\u00e4ngerung der Wiener S\u00fcdosttangente quer durch den 22. Bezirk sollte einst mitten durch die Gemeindebauten und die Siedlungsh\u00e4user von Stadlau und Hirschstetten f\u00fchren \u2013 h\u00e4tte dies nicht eine B\u00fcrgerinitiative vor 45 Jahren gerade noch verhindert. <\/strong><\/p>\n

Hier – erstmals dokumentiert – die schillernde Geschichte dieser Auflehnung.
\n<\/strong><\/p>\n

Sie zeigt, dass sich in der politischen Auseinandersetzung in den vergangenen 45 Jahren nicht viel ge\u00e4ndert hat. Ein Konflikt mit allem, was dazugeh\u00f6rt: die Arroganz der M\u00e4chtigen, B\u00fcrger, die nicht ernst genommen werden, Baukosten in Milliardenh\u00f6he, unklare Kompetenzen, zurechtgebogene Wahrheiten und ein Kleingarten-Skandal. Am Rande betroffen: die Lobau.<\/strong><\/p>\n

Die Autobahn-Verl\u00e4ngerung hie\u00df A 24. Die B\u00fcrgerinitiative hie\u00df “Alternative zur A 24”.<\/p>\n

Als im Mai 1979 die Stadt Wien einen neuen Fl\u00e4chenwidmungsplan verk\u00fcndet, werden einige unmittelbar betroffene Bewohner von Stadlau zuf\u00e4llig darauf aufmerksam und erheben innerhalb weniger Tage Einspruch.<\/p>\n

In der Folge beginnt eine vier Jahre dauernde, erbitterte Auseinandersetzung. Sie endet damit, dass die vom Rathaus gewollte Trasse durch die Stadlauer und Hirschstettner Wohngebiete fallengelassen und die Autobahn stattdessen als A 23 entlang der Ostbahn-Geleise verl\u00e4ngert wird.<\/p>\n

DIE AUTOBAHN-EKSTASE DER 1970er-JAHRE<\/strong><\/h3>\n

\"\"<\/a>In den 1970er-Jahren ist \u00d6sterreich im Autowahn. Der Weg in die Zukunft – so hei\u00dft es – werde \u00fcber zus\u00e4tzliche Autobahnen und die neu geschaffene Kategorie der \u201eBundesschnellstra\u00dfe\u201c f\u00fchren, ein Verkehrsweg zwischen Autobahn und Bundesstra\u00dfe, der in Ballungsr\u00e4umen \u201enormale\u201c Stra\u00dfen ersetzen soll.<\/p>\n

Im August 1970 stellt Wien die als unn\u00f6tig betrachtete Stra\u00dfenbahnlinie 317<\/a> zwischen Floridsdorf und Gro\u00df-Enzersdorf ein. Kurz vor Weihnachten 1970 wird die vierte Donaubr\u00fccke (Praterbr\u00fccke) f\u00fcr den Verkehr freigegeben.<\/p>\n

Das Bundesstra\u00dfengesetz 1971 legt katastrophale Vorhaben fest.<\/p>\n

Katastrophal jedoch nur aus dem Blickwinkel jener, die sich ihren Lebensraum nicht mit Stra\u00dfen zubetonieren lassen wollen und die Zukunft vor allem im \u00f6ffentlichen Verkehr sehen. Praktisch, fortschritts- und zukunftsorientiert f\u00fcr jene, die sich vom Bau neuer Stra\u00dfen mehr Lebensqualit\u00e4t und Wohlstand erwarten. Im 21. und 22. Wiener Gemeindebezirk ist unter anderem folgendes vorgesehen:<\/p>\n