{"id":4768,"date":"2021-09-29T07:50:42","date_gmt":"2021-09-29T05:50:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lobaumuseum.wien\/cms\/?p=4768"},"modified":"2022-01-16T17:52:00","modified_gmt":"2022-01-16T16:52:00","slug":"untere-lobau-ueberfluege-legen-wieder-zu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lobaumuseum.wien\/cms\/untere-lobau-ueberfluege-legen-wieder-zu\/","title":{"rendered":"Untere Lobau: \u00dcberfl\u00fcge legen wieder zu"},"content":{"rendered":"

Es ist wieder lauter geworden in der Unteren Lobau – die Zahl der Flugbewegungen \u00fcber das Nationalparkgebiet hat im Juli und August wieder die H\u00e4lfte des Niveaus von 2019 erreicht. Eine weitere Zunahme ist zumindest bis Jahresende jedoch nicht zu erwarten.<\/strong><\/p>\n

Wer sich im vergangenen Sommer zumal an Wochenenden an der G\u00e4nshaufentraverse in der Unteren Lobau aufhielt, hatte gute Chancen, ein altbekanntes Geschehen mitzuerleben: Alle paar Minuten donnert ein Blechvogel im Landeanflug auf den Flughafen Wien-Schwechat in wenigen hundert Metern H\u00f6he \u00fcber das K\u00fchw\u00f6rther Wasser und verschwindet dann hinter den Aub\u00e4umen, worauf f\u00fcr kurze Zeit tr\u00fcgerische Ruhe einkehrt. Es dauert nicht lange, und man hat mehr Flugzeugtypen als Tierarten gesehen. Also alles wieder beim Alten? (Nicht Ortskundige siehe Karte unten rechts!<\/em>)<\/p>\n

Nun, ganz so schlimm – aus Sicht des Naturschutzes – ist es nicht. Tats\u00e4chlich hat der Flugverkehr \u00fcber der Unteren Lobau zwar wieder deutlich zugenommen – im Juli auf 56 Prozent des Werts von 2019, im August waren es 52 Prozent. Von fr\u00fcheren “Spitzenzeiten” in punkto \u00dcberfl\u00fcge sind wir aber noch weit entfernt.<\/p>\n

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Quelle: Linien- und Charterzahlen<\/a>, eigene Berechnungen<\/figcaption><\/figure>\n

Der nebenstehenden Grafik sind die Flugbewegungen \u00fcber die Lobau seit Anfang 2019 zu entnehmen, getrennt nach Starts und Landungen. Die blasseren S\u00e4ulen f\u00fcr die Monate September bis Dezember 2021 zeigen eine m\u00f6gliche Entwicklung auf Basis der Erwartungen der Flughafen Wien AG. Gerechnet wird mit einem Passagieraufkommen von 10 Millionen f\u00fcr das Gesamtjahr 2021 (2019: 31,7 Millionen!), wovon 5,2 Millionen bereits bis Ende August verzeichnet wurden.<\/p>\n

Die noch ausstehenden 4,8 Millionen lassen sich unter Fortschreibung der Kapazit\u00e4tsauslastung in Flugbewegungen umrechnen; wie viele davon auf die Piste 2 des Flughafens Wien-Schwechat (die “Lobau-Piste”) entfallen k\u00f6nnten, ergibt sich aus den Anteilen im bisherigen Jahresverlauf. Das Ergebnis: etwa 50 Prozent der Flugbewegungen \u00fcber die Lobau in den Vergleichsmonaten von 2019.<\/p>\n

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Quelle: Linien- und Charterzahlen<\/a>, eigene Berechnungen<\/figcaption><\/figure>Update 25. November.<\/strong> Nebenstehend ist die tats\u00e4chliche Entwicklung der Flugbewegungen \u00fcber die Untere Lobau bis Ende Oktober dargestellt. Der September war besser als errechnet, der Oktober schlechter. Die Flughafen AG rechnet \u00fcbrigens f\u00fcr 2021 mit einer “schwarzen Null” (Schwarze Null im Jahresergebnis in Reichweite <\/a>) – das war allerdings vor dem j\u00fcngsten Lockdown.<\/p>\n
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Quelle: Linien- und Charterzahlen<\/a><\/figcaption><\/figure>Update 16. J\u00e4nner 2022.<\/strong> Die Grafik links zeigt die Flugbewegungen \u00fcber die Untere Lobau von Anfang 2019 bis Ende 2021. Der letzte Lockdown 2021 scheint sich im Dezember ausgewirkt zu haben. Die Zahl der \u00dcberfl\u00fcge war 2021 um etwas mehr als 60 Prozent niedriger als 2019. Damit fiel die Reduktion geringf\u00fcgig st\u00e4rker aus als bei der Gesamtzahl der Flugbewegungen in Schwechat (minus 58 Prozent).<\/p>\n

Flughafen vs. Naturschutz: Geburtsfehler des Nationalparks.<\/strong> Das sind eher verhaltene Aussichten, die f\u00fcr die Flugbranche und alle mit ihr verbundenen Sektoren der Wirtschaft zweifellos zum Teil existenzbedrohend sind. Aus Sicht des Naturschutzes sind sie – abgesehen vom Problem der nicht zukunftsf\u00e4higen Antriebstechnologie im Flugverkehr – dagegen zu begr\u00fc\u00dfen: Dass die hohe Zahl der \u00dcberfl\u00fcge insbesondere die Vogelwelt im Nationalpark Donau-Auen v\u00f6llig unbeeindruckt lassen k\u00f6nnte, wird kaum jemand behaupten. Dieser Interessenkonflikt besteht aber bereits seit der Gr\u00fcndung des Nationalparks, quasi als nicht korrigierbarer “Geburtsfehler”, mit dem sich die Nationalparkverwaltung ebenso abzufinden hatte wie die V\u00f6gel mit den Flugzeugen. Die Auswirkungen sind auch kaum erforscht: Es gibt dazu lediglich eine einzige (zweiteilige) Studie, die 2008 ver\u00f6ffentlicht wurde (Links siehe unten).<\/p>\n

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Quelle: flugspuren.at<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Immerhin brachten die Freilandbeobachtungen <\/strong>im Rahmen dieser Studie einige interessante Erkenntnisse, eine davon im Hinblick auf das betroffene Gebiet. Die nebenstehende Karte der Flugspuren vom 11. September des Jahres sollte helfen, das Problem zu verstehen. Startende Flugzeuge (gr\u00fcne Linien) \u00fcberfliegen zwar ein gr\u00f6\u00dferes Gebiet, aber in der Regel in gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he, w\u00e4hrend Flugzeuge im Landeanflug (violette Linien) zwar eine schmale Einflugschneise nutzen, den Auwald aber in wenigen hundert Metern H\u00f6he \u00fcberfliegen, mit weit gr\u00f6\u00dferem St\u00f6rpotenzial.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich umfasst das betroffene Gebiet, so die Studie, einen 400 bis 800 Meter breiten Streifen zu beiden Seiten der Zentrallinie der \u00dcberfl\u00fcge. Die sich daraus ergebende Fl\u00e4che von ca. 480 Hektar entspricht f\u00fcnf Prozent der Gesamtfl\u00e4che des Nationalparks, aber mehr als 20 Prozent des Wiener Teils! Ein Bereich von 600 Metern zu beiden Seiten der Zentrallinie w\u00fcrde von \u00fcber der Wipfelh\u00f6he fliegenden V\u00f6geln gemieden, hei\u00dft es in der Studie, und auch die geringere Anzahl von Greifvogelhorsten im Wiener Teil im Vergleich zum nieder\u00f6sterreichischen Teil k\u00f6nnte mit dem Flugverkehr zu tun haben.<\/p>\n

Ob das der Fall ist, werden wir aber kaum erfahren, denn weitere Studien sind laut Nationalparkverwaltung nicht geplant. Ignoranz des Problems darf dem Nationalpark deshalb aber nicht unterstellt werden: Es ist blo\u00df realistische Priorit\u00e4tensetzung.<\/p>\n

Links & Quellen<\/h4>\n