Bis Anfang der 1970er-Jahre war es recht m\u00fchsam, entlang der Auen \u00f6stlich von Wien die Donau zu \u00fcberqueren, noch dazu mit einem Kraftfahrzeug. Flussabw\u00e4rts der Wiener Ostbahnbr\u00fccke gab es nur kleine F\u00e4hren. Ab 1951 wurde die Situation durch eine sehr tragf\u00e4hige Rollf\u00e4hre, die zwischen Stopfenreuth und Bad Deutsch-Altenburg hin- und herfuhr, erleichtert.<\/p>\n
Ihr Ende zeichnete sich am 20. April 1970 ab, als die F\u00e4hre kurz nach 22 Uhr in der Mitte der hochwasserf\u00fchrenden Donau durch Treibgut ins Wasser gedr\u00fcckt wurde und versank. Dabei kam der Steuermann ums Leben. Ein Motorboot des Strombauamtes konnte die drei Passagiere und die zwei Besatzungsmitglieder in letzter Sekunde retten.<\/p>\n
Das Motorboot war zuf\u00e4llig in Reichweite, weil es dazu diente, die Arbeiten an der in unmittelbarer N\u00e4he entstehenden, neuen Donaubr\u00fccke von Hainburg zu sichern. 1972 wurde die Br\u00fccke fertiggestellt, 1973 wurde sie f\u00fcr den Verkehr freigegeben. Die rasch steigende Zahl der in \u00d6sterreich gemeldeten Kraftfahrzeuge lie\u00df der ehrw\u00fcrdigen F\u00e4hre keine Chance.<\/p>\n
Als das Foto entstand (im August 1963) waren in \u00d6sterreich knapp 650.000 Kraftfahrzeuge zugelassen, Ende 2019 waren es 5 Millionen.<\/p>\n
Siehe auch: \u201eRollf\u00e4hre mit Steuermann versunken\u201c in Arbeiter-Zeitung, 22. April 1970<\/p>\n
Titelfoto: Archiv Manfred Christ<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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