{"id":3934,"date":"2020-08-22T18:41:41","date_gmt":"2020-08-22T16:41:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lobaumuseum.wien\/cms\/?p=3934"},"modified":"2025-12-07T18:42:16","modified_gmt":"2025-12-07T17:42:16","slug":"eine-tolle-geschichte-die-erste-oesterreichische-radfahrer-demo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lobaumuseum.wien\/cms\/eine-tolle-geschichte-die-erste-oesterreichische-radfahrer-demo\/","title":{"rendered":"Eine tolle Geschichte: die erste \u00f6sterreichische Radfahrer-Demo"},"content":{"rendered":"

1972 fand in Wien unter lebhafter Begleitung der Zeitungen, des Fernsehens und der Politik die erste \u00f6sterreichische Radfahrer-Demo statt. <\/strong><\/p>\n

Anlass daf\u00fcr war merkw\u00fcrdigerweise die Zerst\u00f6rung der  Lobau. Was damals geschah und wie sehr Wien deswegen in Aufregung war, ist heute beinahe vergessen. <\/strong><\/p>\n

Der streitbare Polizist und Umweltsch\u00fctzer Anton Klein<\/a>, sp\u00e4ter Gr\u00fcnder des Lobaumuseums, war Initiator, Antreiber und Gallionsfigur. Hier erstmals und exklusiv eine ausf\u00fchrliche Zusammenfassung jener spannenden, beinahe aus der Erinnerung entschwundenen Ereignisse:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Foto: ORF “In eigener Sache”, 16. Juli 1972<\/figcaption><\/figure>\n

Anfang der 1970er-Jahre sah es ganz danach aus, als w\u00e4re die Lobau am Ende ihrer Tage angelangt. Beim Steinsporn wurde gerodet, eine bekannte Orchideenwiese dabei zerst\u00f6rt und ein kalorisches Kraftwerk gebaut. F\u00fcr das neue Tanklager wurde ebenfalls gro\u00dffl\u00e4chig gerodet. Das naturnahe \u00dcberschwemmungsgebiet musste dem harten Entlastungsgerinne (Donauinsel) weichen, \u00fcber der Panozzalacke war ein Autobahnkreuz geplant.<\/p>\n

Anton Klein und seine Mitstreiter k\u00e4mpften mit ihrer B\u00fcrgerinitiative \u201eDie Lobau darf nicht sterben!\u201c dagegen an.<\/p>\n

Im Juli 1972 gelang Klein ein echter Coup: Er bewarb sich als Redner bei der popul\u00e4ren Fernsehdiskussionssendung \u201eIn eigener Sache\u201c, die der sp\u00e4tere Wiener B\u00fcrgermeister Helmut Zilk<\/a> moderierte. Klein wurde akzeptiert, hatte nur drei Minuten Zeit, brachte die Lobau mit leidenschaftlichen Worten ins Gespr\u00e4ch und katapultierte sich so in die Berichterstattung der Tageszeitungen.<\/p>\n

Dieses Kunstst\u00fcck wollte er ein paar Monate sp\u00e4ter wiederholen. Um jedoch f\u00fcr einen erneuten Auftritt zugelassen zu werden, lie\u00df er sich ein anderes Thema einfallen. Was sich anbot, war das Radfahren.<\/p>\n

\"\"<\/a>Klein und seine Mannen waren eifrige Radfahrer. Sie radelten in die Lobau, kreuzten durch den Prater, manche wohnten am anderen Donauufer, im 2. oder 3. Bezirk. \u00dcber das Radfahren, so spekulierte Klein, w\u00fcrde er in Helmut Zilks vielgesehener Sendung ein weiteres Mal die Lobau zum Thema machen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Anton Klein (2006):
\n\u201eIch hab als Trojanisches Pferd \u201eStiefkind Radfahrer\u201c genommen. Da habe ich aufgezeigt, anhand der neuen Donaubr\u00fccke, der S\u00fcdosttangente, dass die kein Radlfahrer \u00fcberqueren kann, ohne dass er eine gesetzliche Strafhandlung begeht. Man hat auf die Radlfahrer vergessen.\u201c<\/em><\/p>\n

Aus heutiger Sicht war 1972 die Situation der Radfahrer in Wien geradezu grotesk. In den 1960er- und 1970er-Jahren wurden St\u00e4dte grunds\u00e4tzlich autogerecht geplant. Die Zahl der zugelassenen Kfz war rasant im Steigen begriffen. Das Fahrrad als Fortbewegungsmittel verlor massiv an Bedeutung. In ganz Wien gab es nur 23 Kilometer Radwege. Zum Vergleich: 2020 umfasst das Radverkehrsnetz rund 1400 Kilometer.<\/p>\n

Die neue 4. Donaubr\u00fccke, die Praterbr\u00fccke<\/a>, verband den Prater mit der Lobau, den 2. und 3. Bezirk mit dem 22. Bezirk \u2013 allerdings nur f\u00fcr Autofahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger. Denn Radfahren war sowohl auf der Fahrbahn, als auch auf den Gehsteigen verboten, sogar das Schieben des Rades war verboten. Es hie\u00df, die Abg\u00e4nge der Gehwege w\u00fcrden ein starkes Gef\u00e4lle aufweisen, unge\u00fcbte und unbesonnene Radfahrer k\u00f6nnten beim Abfahren die Beherrschung \u00fcber ihr Fahrrad verlieren und \u00fcber die niedrigen, die Gehwege begrenzenden Leitplanken auf die Fahrbahn geschleudert werden.<\/p>\n

\u00dcber die benachbarte Reichsbr\u00fccke <\/a>zu fahren, war f\u00fcr Radler keine wirkliche Alternative. Ein holpriges Granitsteinpflaster und der dichte Autoverkehr machten die Ben\u00fctzung der Fahrbahn zu einer \u00e4u\u00dferst gef\u00e4hrlichen Angelegenheit. Das Fahren auf dem Gehsteig und das Schieben des Rades waren nat\u00fcrlich ebenfalls verboten.<\/p>\n

Anton Kleins Verb\u00fcndeter, der Naturfotograf Norbert Sendor<\/a> erinnert sich:
\n\u201eVom 3. Bezirk hin\u00fcber in die Lobau sind wir davor nur mit dem Boot, mit der \u00dcberfuhr, gekommen – oder eben \u00fcber die Reichsbr\u00fccke. Wie die neue Praterbr\u00fccke fertig war, sind wir trotz Verbot dr\u00fcbergeradelt. Aber die Polizei hat Kontrollen gemacht. Klein und ich haben nie was zahlen m\u00fcssen, wir sind ihnen immer entkommen. Andere haben ein Strafmandat eingefangen und zahlen m\u00fcssen.\u201c<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>So kam es, dass der mittlerweile als Lobausch\u00fctzer stadtbekannte Polizist Anton Klein am Sonntag, den 10. September 1972 nach nicht einmal zwei Monaten abermals bei Helmut Zilk einen Fernsehauftritt hatte \u2013 zum Thema \u201eStiefkind Radfahrer\u201c. Hier im originalen Wortlaut (leicht gek\u00fcrzt). Klein schaffte es planm\u00e4\u00dfig, die Zerst\u00f6rung der Lobau ins Spiel zu bringen:<\/p>\n

Helmut Zilk:<\/strong>
\n\u201eWir kommen zum ersten Sprecher von heute, Herr Anton Klein. Herr Klein ist \u2026 Darf ich sagen, was Sie von Beruf sind? Herr Klein ist Polizeibeamter und ein besonders leidenschaftlicher Radlfahrer, wie man so sch\u00f6n sagt in der \u00f6sterreichischen Sprache, und ist der Meinung, dass das Radfahren ein besonderes Stiefkind auch unserer Stadtplaner ist.\u201c<\/em><\/p>\n

Anton Klein:<\/strong>
\n\u201eIn Wien werden s\u00e4mtliche vorhandenen Radwege systematisch zerst\u00f6rt. Bitte, ich verweise auf die Reichsbr\u00fccke. Und auf der anderen Seite, wo neue Verkehrswege erschlossen werden, da verbannt man v\u00f6llig den Radfahrer. Beweis: 4. Donaubr\u00fccke. Auf der einen Seite ist die Fahrbahn als Autostra\u00dfe gekennzeichnet. Sie hat nur Gehwege. Weder auf der Autostra\u00dfe, noch auf\u2018m Gehweg derf der Radlfahrer fahrn. Und er muss praktisch, wann er da dr\u00fcber will, das Radl mit der Bahn aufgeben und schaun, dass er r\u00fcberkommt. Auf der aundern Seitn ist es so, dass grad die 4. Donaubr\u00fccke die beiden klassischen Radwege bitte, den Prater auf der an Seitn, die Lobau auf der aundern Seitn, miteinander verbunden h\u00e4tte und die Leute aus den dichtbesiedelten Teilen, die rechts der Donau gelegen sind, h\u00e4tten ungef\u00e4hrdet r\u00fcberkommen, in die Lobau fahrn k\u00f6nnen, und sich dort gesund radln. Aber leider Gottes ist es so, dass die Zukunft in der Lobau nicht den Radfahrern und den Fu\u00dfg\u00e4ngern geh\u00f6rt, sondern, wie das Bundesstra\u00dfengesetz 1971 eindeutig beweist, wird die Lobau durch die Bundesstra\u00dfen A21, A22 und die Schnellstra\u00dfe S1 restlos zerst\u00f6rt werden. Und gerade im sch\u00f6nsten Teil der Lobau, dort wo heute praktisch noch Silberreiher, Graureiher und so weiter zu beobachten sind, und die Seerosen bl\u00fchen so herrlich, dortn wird praktisch die A21 durchkommen und wird restlos aus dieser Lobau mehr oder weniger alles zerst\u00f6ren, alles ruinieren, was irgendwie noch a Freude den Menschen bereitet hat. Ich m\u00f6chte daher sagen, dass das ein ausgesprochener Unfug ist.\u201c<\/em><\/p>\n

Am Ende seines Statements gelingt Klein ein Husarenst\u00fcck, das ihn noch Jahre sp\u00e4ter Aufmerksamkeit sichern sollte. Er rief zu einer Kundgebung auf, zur ersten \u00f6sterreichischen Radler-Demo.<\/p>\n

\"\"<\/a>Anton Klein:<\/strong>
\n\u201eIch bitte Euch daher, Leutln, macht\u2019s ans, gehma miteinander, ich hab zum Beispiel erreicht durch meine Unterschriftenaktion, dass Tausende Wiener bereits unterschrieben haben gegen den Mord an der Lobau, und ich bitte Sie, machma ans, kumma n\u00e4chsten Sonntag um 14 Uhr beispielsweise, um zwei Uhr Nachmittag, bei der 4. Donaubr\u00fccke zusammen und tanma gemeinsam f\u00fcr ein sch\u00f6neres und ges\u00fcnderes Wien radeln. Und zeigma den Verantwortlichen durtn ganz eindeutig, wie viele Menschen echt an der Lobau, wie viele Menschen echt am Radlfahren und am Wandern noch in diesem herrlichen Naherholungsgebiet interessiert sind.\u201c<\/em><\/p>\n

Helmut Zilk:<\/strong>
\n\u201eDankesch\u00f6n! Abgesehen, dass ihr Unterfangen offenbar ein sehr ehrenwertes ist, glaube ich, dass es nicht ein Missbrauch des Fernsehens ist, wenn wir noch einmal sagen: am Sonntag um zwei Uhr. Denn alle, die das tun, tun ja auch etwas f\u00fcr ihre k\u00f6rperliche Ert\u00fcchtigung. I schau ja sehr besch\u00e4mt zu Boden, weil ich nicht Radlfahrer bin, aber die Sympathie geh\u00f6rt Ihnen absolut!\u201c<\/em><\/p>\n

Am 17. September 1972 fand die angek\u00fcndigte Radler-Demo tats\u00e4chlich statt.<\/p>\n

Die Donaust\u00e4dter Bezirkszeitung berichtete:
\n\u201eEtwa 2000 Radfahrer versammelten sich bei sch\u00f6nem Wetter um etwa 14 Uhr beim angegebenen Treffpunkt. Die Kundgebung \u2013 das Wort Demonstration war bei allen Rednern verp\u00f6nt \u2013 verlief in v\u00f6lliger Ruhe. In einer Art Hyde-Park-Diskussion forderte Anton Klein die Erschienenen auf, ihre Meinung zu Umweltschutzproblemen zu sagen.\u201c<\/em><\/p>\n

Die Tageszeitungen waren dem tapferen Polizisten wohl gesonnen. \u00dcberall hie\u00df es, es seien \u201eTausende\u201c Radfahrer gekommen. Zeitzeuge Robert Kinnl, der damals als Jugendlicher mitgeradelt ist: \u201eDas war mindestens um eine Zehnerpotenz zu hoch.\u201c <\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Und Norbert Sendor: \u201eEs waren h\u00f6chstens Hunderte. Aber der Klein hat die Verantwortlichen damit so geschreckt, dass sie reagiert haben.\u201c<\/em><\/p>\n

Anton Klein (2006):
\n\u201eDa sind Tausende Radlfahrer gekommen und sind mit mir runter zum \u00d6lhafen gefahren. Da habens was gsehn. Erstens war da zu dieser Zeit grade ein Tankerunfall, jedenfalls war die Panozzalacke voller \u00d6l, und da haben die Leute dann begriffen.\u201c<\/em><\/p>\n

Wenige Tage nach dem Fernsehauftritt verfasst er einen Brief an den B\u00fcrgermeister und l\u00e4dt ihn zu einer gemeinsamen Radlpartie ein. Mitte Oktober erh\u00e4lt er eine Antwort:<\/p>\n

 \u201eSehr geehrter Herr Klein! Ich habe den Herrn Stadtbaudirektor am 20. September 1972 angewiesen, die Frage der Anlage eines Radfahrerweges auf der 4. Donaubr\u00fccke zu pr\u00fcfen. Ihrer Einladung konnte ich wegen bereits eingegangener Verpflichtungen nicht Folge leisten. Ich danke Ihnen aber jedenfalls f\u00fcr Ihre Bereitschaft, mir ein Fahrrad zur Verf\u00fcgung zu stellen. Ich stimme mit Ihnen \u00fcberein, da\u00df das Radfahren gerade heute der Gesundheit der Stadtbev\u00f6lkerung f\u00f6rderlich w\u00e4re und ebenso, da\u00df daf\u00fcr nicht dichtverbaute Stadtteile, sondern vorwiegend die Randgebiete Wiens in Frage kommen. Es mu\u00df dabei aber auch ber\u00fccksichtigt werden, da\u00df in den vergangenen Jahren ein Trend vom Fahrrad und zum Kraftfahrzeug zu verzeichnen war und die seinerzeit angelegten Radwege kaum frequentiert werden. Ich darf Ihnen aber versichern, da\u00df die Stadtverwaltung eine Trendumkehr durchwegs begr\u00fc\u00dfen und auch entsprechend unterst\u00fctzen w\u00fcrde. Mit vorz\u00fcglicher Hochachtung, Felix Slavik, B\u00fcrgermeister der Bundeshauptstadt Wien, am 13. Oktober 1972\u201c<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Anton Klein (2006):
\n\u201eKurz darauf, eine Woche oder 14 Tage sp\u00e4ter, ist der B\u00fcrgermeister und sein Stellvertreter einmal mit dem Fahrrad ins Rathaus gefahren. Und der Zilk hat sp\u00e4ter noch, wie er B\u00fcrgermeister war, sein Fahrradl immer als Pr\u00e4sentation im Wartezimmer stehen gehabt, damit man sieht, er f\u00e4hrt mit dem Radl ins Rathaus. Wir haben also in der Hinsicht einen Umdenkprozess herbeigef\u00fchrt und f\u00fcr die Lobau nat\u00fcrlich auch erreicht ein bissl, dass der Nationalpark dann spruchreif geworden ist.\u201c<\/em><\/p>\n

Im Umfeld der B\u00fcrgerinitiative \u201eDie Lobau darf nicht sterben!\u201c wurde ein Radfahrerkomitee (auch als Komitee f\u00fcr Umweltschutz und Gesundheitssport bezeichnet) gebildet.<\/p>\n

Die Leitung hatten Herbert Novotny, Norbert Sendor, Emmerich Gessl und Anton Klein. Sie skizzierten ein Manifest, dessen Vorschl\u00e4ge in vielerlei Hinsicht vision\u00e4r waren:<\/p>\n